Prémio para réplicas

Hoje vamos apresentar o último slot réplica de um carros que correu no Nacional de Rallys.
Não sabemos muito dele, só sabemos que foi pilotado por Mário Figueiredo em 1974 no 8º Rally TAP.

Prémio para réplicas

Hoje vamos apresentar mais um piloto e um carro. O piloto, terá sido um dos melhores pilotos nacionais, Campeão Nacional de Ralis GT em 1972.

De acordo com elementos retirados do anuário Motores 72, de Francisco Santos, o piloto António Borges,”ainda com poucas provas feitas, cerca de uma dezena, venceu com autoridade o campeonato deste ano arrecadando 3 vitórias, 4 segundos lugares e 1 terceiro lugar em 10 provas , ganhando o grupo 5 vezes o que é simplesmente notável.
O modo como subiu na classificação da Volta, depois de um engano na estrada e a sua exibição no TAP em que chegou a 3º, com quase todos os grandes europeus ainda em prova, reflectem bem a estirpe desta maior esperança do automobilismo nacional “. O carro nesta altura era um Porsche 911 2,2.

Em 1974, resolve fazer uma incursão europeia que se saldou por um 5º lugar final. Contudo, este resultado só se fica a dever ao acidente violento no rali de Lugano, que não lhe permitiu continuar a lutar até final do Campeonato Europeu, onde até aí, se encontrava na 3ª posição atrás de Walter Rohrl e Lars Carlsson.

Quanto ao carro, era o já conhecido Porsche 911 Carrera 2.7, CA-50-14, que Américo Nunes estriou no Campeonato Nacional de 73, que passou para Pedro Rasteiro até ir parar às mãos de António Borges.

Prémio para réplicas

Américo Nunes é, até este momento, o português com o maior palmarés no campo do desporto automóvel.

Inicia-se na competição em 1962, num Rali do Fim de Ano à Figueira da Foz com o seu primeiro Porsche, um 356 A, recuperado, ficando definitivamente “agarrado” à marca durante toda a sua actividade desportiva, salvo quando faz algumas provas com um Formula Ford.

Em duas décadas de competição ganhou 6 títulos nacionais, com 183 vitórias, tanto em ralis como na velocidade.

Hoje em dia, para não fugir à regra, continua a deslocar-se em Porsche.

PORSCHE 356 A , EE - 19 - 76

O Porsche 356 A, foi o primeiro carro da marca a ser adquirido por Américo Nunes.

O carro estava acidentado e terá sido recuperado por ele próprio e com ele realizou o seu primeiro rali.

O interesse desta personalização reside efectivamente no facto de ter sido o “number one” de uma longa série de Porsches do piloto.

PORSCHE 911 ST, LH - 36 - 76

Em 1970, surge o carro mais emblemático de todos os Porsche, não propriamente o mais ganhador.

Conhecido na gíria por “bomba verde”, o seu aspecto, cor e características, idolatraram-no, sem contudo ter conseguído um palmarés igual à fama, visto que terá vindo com especificações erradas, mais vocacionado para circuitos, o que o tornava muito agressivo em provas de estrada.

A sua conversão foi sendo feita por fases e mesmo assim, no seu primeiro ano de utilização, Américo Nunes conseguiu um dos títulos de Campeão Nacional de Ralis.

Foi vendido para a Madeira, depois veio novamente para o continente, foi posteriormente vendido para França, regressou a Portugal e neste momento está na posse de António Ferrão, que o utiliza em determinadas provas para clássicos.

PORSCHE 911 RS 2.7 CARRERA , CA - 50 – 14

Em 1973, Américo Nunes estreia, o que considera, o seu melhor carro de sempre, o Porsche 911 Carrera RS 2.7, um dos dois ou três exemplares, modelo RS, que saíram da fábrica pintados em roxo metalizado.

Na altura integrado no Team VIP, o carro muda de cor para azul e laranja, com a particularidade da pintura ter sido integralmente executada com a aplicação de papel autocolante, ficando apenas os bordos inferiores na cor original.

Nesse ano, o carro ganharia 2 ralis à geral em provas a contar para o Campeonato Nacional de Ralis.

Com a crise petrolífera e o 25 de Abril-74, o carro seria vendido.

Actualmente encontra-se no Porto, nas oficinas de José Leite a ser recuperado.

Partners - Pedro Fernandes

Passamos pela Diorama, conhecemos o proprietário e fizemos umas perguntas.


Pedro Fernandes (SID), modelista por natureza, slotista por devoção , aprecia um bom cozido à Portuguesa e sonha um dia poder voltar à sua Terra Gois (quando o deixarmos ir). Coleccionador daquilo que pode, gostaria um dia de ter um Jaguar xk 120, no slot aprecia todos da classe GT e as provas que mais gosta de organizar são as Super GT.
Aos 6 anos entrou no slot na pista "Meta" da Costa da Caparica, mas só em 2001 abriu um negocio que mais tarde derivou para slot. Adorava ver mais associativismo no slot, mas mesma assim tem fé e achas que vai subir ainda mais.

Pilotos

Fomos conhecer mais um piloto do MCA

Fomos conhecer quem é Bernardo Rodrigues

IDADE: 13 anos
PROFISSÃO: Estudante
QUANDO ENTROU NO SLOT: 2007
CARRO PREFERIDO NO SLOT: não tem
CARRO PREFERIDO: Porsche
É FÃ DE QUE PILOTO DE RALLYE: não tem
O QUE DESEJA PARA O SLOT NACIONAL: não tem opinião

Pilotos

Fomos conhecer mais um piloto do MCA


Fomos saber quem é Carlos Ferrari

IDADE: 39
PROFISSÃO: Fotógrafo
QUANDO ENTROU NO SLOT: Quando tinha 10 anos, com uma pista Scalextric vinda da Venezuela antes do ano em que nasci (1969).
CARRO PREFERIDO NO SLOT: Velocidade: Mosler (NSR), Ralie Ford Focus (Ninco)
CARRO PREFERIDO: Ferrari F40
É FÃ DE QUE PILOTO DE RALLYE: Joaquim Moutinho (Renault Portugal)
O QUE DESEJA PARA O SLOT NACIONAL: Crescimento em numero de participantes e maturidade dos mesmos… maior divulgação na comunicação social e o mínimo de apoios estatais para uma actividade inócua para a saúde e saudável a nível intelectual e social.

Prémio para réplicas

Relativamente ao piloto Horácio Macedo e à sua máquina, dizia o Motor Clássico, edição especial de 2006 :

“ Apresentando-se no circuito da Boavista, a 12 de Agosto de 1960, para efectuar os treinos para a corrida destinada a carros de Grande Turismo, João Moura Pinheiro acabou com um longo domínio de meia década dos Mercedes-Benz 300 SL em Portugal.

O seu novo Ferrari 250GT, com o numero de chassis 2035 GT, um modelo curto (SWB), com carroceria em alumínio e motor de 260 cavalos, faria no Sábado, uma corrida à parte, deixando António Barros e Horácio Macedo a disputar o segundo lugar…

Horácio Macedo ficou deslumbrado com o carro… todavia, João Gaspar, representante da Ferrari em Portugal, informou-o de que o tempo de espera era 11 meses, e o preço 380 contos ! ! !

Sabendo que Moura Pinheiro estaria interessado em vender o carro, acabou por comprá-lo por 180 contos + um Corvette de 55.

Logo na primeira época, Horácio Macedo conquistou o título absoluto, mesmo apesar de forte concorrência noutras categorias – por causa do handicap, nas cilindradas mais baixas.

Apesar de alguns sucessos em circuitos e rampas, Horácio Macedo e o seu Ferrari antingiria um nível mais elevado nos ralis. Estes eram extensos e acabavam por se decidir nas provas especiais, compostas por perícias, rampas e nalgumas provas em circuito.

Em 1964, depois de ter vencido o Rali Internacional do ACP, foi desclassificado pelo excesso de zelo de comissário de um controle de passagem sem qualquer significado, que curiosamente estava encerrado à sua passagem (o controlador atrasou-se).

Principais vitórias de Horácio Macedo com o Ferrari 250 GT

1961

Circuito de Alverca

Rampa da Falperra

Campeão Nacional Absoluto

1962

Rali da Montanha

Circuito de Lordelo do Ouro

Rali do Sporting

Volta à Ilha da Madeira

Campeão de Grupo de Grande Turismo

1963

Rali da Montanha

Volta a Portugal (GT)

Rampa da Pena

Taça de uro

Rali Internacional do ACP

Campeão Nacional Absoluto